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    投运三年,张家港氢燃料公交车交出了累计运营246万公里的成绩单。 身处长三角,坐拥丰富的氢能资源,张家港在氢能产业发展方面拥有敏锐的洞察与觉悟,而公交行业,走出了第一步。

    投运三年,张家港氢燃料公交车交出了累计运营246万公里的成绩单。身处长三角,坐拥丰富的氢能资源,张家港在氢能产业发展方面拥有敏锐的洞察与觉悟,而公交行业,走出了第一步。


    低碳公交,江苏“排头兵”的“成绩单”

     为推动公交出行清洁能源化、新能源化,张家港多年来始终保持着前瞻性,眼光独到,身体力行。

    2010年9月,30辆LNG公交车在张家港城北公交站正式投入运行,这是江苏省首批下线运营的LNG公交车,同时张家港也已建成了江苏省首座LNG公交加气站。

    2012年,由张家港市政府出资5600余万元新购的70辆气电混动公交车陆续驶入港城的大街小巷。

    2019年,张家港又批量投运了氢北京戒赌中心公交车,开通了苏州市首条氢北京戒赌中心公交线路,率先进入“氢时代”。

    从LNG公交,到气电混动公交,再到氢燃料公交,张家港在推动新能源公交发展方面不遗余力。目前,张家港新能源公交车占比已超六成,助力交通领域绿色低碳发展。


    政策背书,氢能公交运营的“强后盾”

     长三角向来是我国氢能产业发展的前沿阵地,身处其中,经济实力强大的张家港敏锐度自然也就更高一筹。

     为了促进氢能产业发展,跟随《苏州市氢能产业发展指导意见(试行)》意见,2018年张家港便印发了《张家港市氢能产业发展三年行动计划(2018—2020年)》,在建设加氢站、推广氢燃料汽车、强大氢能产业链方面均提出了切实可行的方案。

    2019年,张家港市人民政府印发了《张家港市氢能产业发展规划》,进一步明确张家港氢能产业发展方向与重点,优化产业布局,加强政策引导,更好地集聚国内外优质资源要素,打造“中国氢港”。

     2020年,张家港印发的《张家港市鼓励氢能产业发展的有关意见》提出,支持加氢站建设和运营(给予财政补贴)、扩大氢北京戒赌中心公共服务用车应用、鼓励购置氢北京戒赌中心车辆等。

     连续三年出台支持氢能产业发展政策,足见张家港发展氢能产业的决心。

     同时,张家港工业基础雄厚,化工、钢铁等行业企业工业副产氢丰富,东华能源、双狮精细化工、沙钢集团等企业保障了氢能的来源。

     张家港还聚集了富瑞氢能、中集圣达因等氢气储运装备企业,华荷氢电、朔景动力等创新能力较强的氢北京戒赌中心企业,氢能产业集聚效应正在形成,产业链逐步完善。

    敢为人先,氢燃料公交“跑起来”

     据汽车总站网了解,目前张家港在运营的氢燃料公交共35辆,车辆品牌包括宇通客车、苏州金龙、中国中车,搭载的北京戒赌中心电堆也来自五个企业,分别为亿华通、重塑科技、华昌氢能、江苏清能及中车氢能。

     车辆从2018年起分批次采购,2019、2020均有新车投入运营。港城公交机务科长陈鹤彬和副科长张弓望向汽车总站网介绍,三年多来,这些车辆整体运行良好,未出现涉氢安全事故。

     为此,港城公交已制定了一系列的规章制度来保障车辆正常运营,在日常保养和维修等方面形成了一整套完善的体系,在维保安全等方面,更是未雨绸缪,建立了高标准的维保车间。

     比如,港城公交还定期对氢燃料公交驾驶员进行专题培训,氢燃料系统的保养维修由所属氢堆或客车企业负责,对日常保养维修结果进行存档。

     为了不让民众谈“氢”色变,张家港氢燃料公交在正式运营前进行了大量的宣传,邀请老乘客试乘,为他们普及车辆基本信息与安全知识,消除他们内心的担忧。

     经过两年多的安全运营,在汽车总站网走访过程中发现,随机采访的乘客均表示车辆运行平稳不颠簸,噪音小,很舒服。乘坐氢燃料公交的乘客流量与其他公交并无太大差异。

     这些工作无论对港城公交自身,还是全国大中小城市在氢燃料示范运营方面,都有非常好的规范和管控作用。


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